El Gobierno oficializó la privatización del Belgrano Cargas: licitación por 50 años
A través de una resolución que se publicará mañana en el Boletín Oficial, el Ejecutivo convoca a licitación nacional e internacional para concesionar por medio siglo las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El anuncio lo realizó el ministro Luis Caputo.
El Gobierno nacional dio un paso formal hacia la privatización del sistema ferroviario de cargas al convocar a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta en la red social X. La resolución correspondiente se publicará mañana en el Boletín Oficial, según confirmaron fuentes oficiales.
Esta medida representa un giro significativo en la política ferroviaria argentina, que históricamente mantuvo un fuerte componente estatal. La licitación busca atraer inversores privados tanto locales como extranjeros para modernizar y operar estas tres líneas clave del transporte de cargas, que conectan el interior productivo con los puertos de exportación.
¿Qué implica la concesión por 50 años?
De acuerdo con los lineamientos del llamado, los adjudicatarios obtendrán la operación, mantenimiento e inversión en infraestructura de las vías por un plazo de medio siglo. El Belgrano Cargas, en particular, es la línea que mayor interés genera: atraviesa 10 provincias, llega hasta Bolivia y Paraguay, y es considerada estratégica para el transporte de granos, minerales y otros productos del norte y centro del país.
La decisión se enmarca en la estrategia del actual Gobierno de reducir la participación estatal en actividades que considera que el sector privado puede gestionar con mayor eficiencia. En los últimos meses se han profundizado las discusiones sobre el déficit operativo de las empresas ferroviarias estatales y la necesidad de atraer capital fresco para rehabilitar ramales que hoy operan muy por debajo de su capacidad.
Contexto económico y logístico
El transporte ferroviario de cargas en Argentina representa hoy menos del 5% del total de la carga terrestre, muy por debajo del promedio regional y mundial. Especialistas coinciden en que una mayor participación del tren permitiría bajar costos logísticos, reducir el desgaste de las rutas y disminuir emisiones de carbono.
Sin embargo, el proceso de privatización también genera dudas. Organizaciones sindicales ya expresaron su preocupación por el impacto en el empleo y la continuidad de servicios en ramales de menor rentabilidad. Desde el oficialismo sostienen que la licitación incluirá cláusulas de inversión obligatoria y garantías de servicio mínimo para mitigar estos riesgos.
El llamado a licitación será el primer paso de un proceso que se espera sea complejo y que probablemente atraiga interés de grandes operadores logísticos internacionales y grupos locales con experiencia en el sector.
El Belgrano Cargas fue una de las líneas que más inversión recibió en los últimos 15 años por parte del Estado, con la incorporación de nuevos vagones, locomotoras y la rehabilitación de cientos de kilómetros de vías. Ahora, el desafío será que esa infraestructura pase a manos privadas sin perder lo avanzado y, idealmente, multiplicando su capacidad operativa.
El mercado ya comienza a especular sobre posibles oferentes. Empresas de Brasil, Estados Unidos y China han mostrado interés histórico en el ferrocarril argentino, mientras que algunos grupos locales con experiencia en el Belgrano Norte y Sur también podrían participar, solos o en consorcio.
Queda por ver los detalles técnicos de los pliegos licitatorios: exigencias de inversión, canon a pagar al Estado, compromisos de volumen de carga transportada y mecanismos de control. Esos detalles, que saldrán publicados en las próximas semanas, definirán si la privatización logra el objetivo de modernizar el sistema o si repite errores de procesos anteriores.